Рашид мурсекаев состояние. Скандал с «ВИМ-Авиа»: бегство владельцев, задержания и жесткая реакция Путина

Авиакомпания "ВИМ-Авиа". Фото: © РИА Новости / Александр Тарасенков

У авиакомпании «ВИМ-авиа», которая занимала до последнего времени 10-е место в России по пассажиропотоку и 4-е место по количеству рейсов из аэропорта «Домодедово» появились проблемы и с аэропортом, и с пассажирами.

По причине долгов за топливо более 20 рейсов компании не смогли подняться в воздух в нужное время. В начале лета была сорвана чартерная программа компании: «ВИМ-авиа» задержала практически 200 рейсов, отказавшись в итоге от перевозки примерно 100 тыс человек. Руководство «Домодедово» больше не намерено не только заправлять ее самолеты в долг, но и вообще обслуживать данную компанию. В последние 3 дня рейсы совершались под гарантийное письмо от «Татнефти», которая обещала оплатить топливо, но при наихудшем развитии событий, полеты «ВИМ-авиа» могут закончится уже сегоденя в полдень. На данный момент у компании уже нет собственных денег на текущую деятельность, а внешние источники финансирования не готовы ей помочь.

Перевозчик на прошлой неделе уже попросил о помощи государство, отмечает представитель курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича Алия Самигулина. Имеются ввиду госгарантии по кредитам. Дворкович, как она отмечает, переправил письмо в Минтранс с предложением «проработать».

Тем временем в Министерстве транспорта не готовы помогать, вместо этого в ведомстве уже стали готовиться к возможному краху авиакомпании. По словам представителя Минтранса, Росавиацииуже поручено проработать с авиаперевозчиками маршрутную сеть «ВИМ-авиа» для определения ответственных за перевозку пассажиров, в случае если та не сможет осуществлять рейсы. Будет проведена оценка возможных финансовых рисков «ВИМ-авиа» по перевозке пассажиров до конца нынешнего года. При необходимости Росавиации поручено ввести ограничение глубины продаж билетов, уточняет представитель Минтранса. Он также советует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании еще до выезда в аэропорт уточнять у своего туроператора информацию о наличии рейсов.

«ВИМ-авиа» ищет агента по реструктуризации долгов, на основе анонимности рассказал менеджер крупного банка. Федеральные чиновники говорят о нескольких сотнях миллионов рублей долга, авиакомпания называет сумму в 500 млн. Как сообщается, объем займов и кредитов предприятия - 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность - 3,1 млрд рублей. В залоге у банков «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и прочих кредиторов 20 авиадвигателей, а также 5 вспомогательных установок.

Тем временем относительно руководства авиакомпании «ВИМ Авиа» возбуждены административные дела по причине накопившихся долгов по зарплате, составляющих более 206 млн рублей.

«В связи с выявленной на предприятии задержкой выплаты заработной платы работникам Татарской транспортной прокуратурой внесено представление руководству авиакомпании, а также возбуждены дела об административном правонарушении, предусмотренном статьей. 5. 27 КоАП РФ, в отношении самого юридического лица и его руководителя», - говорится в сообщении ведомства.

«ВИМ-авиа» является одной из самых крупных авиакомпаний страны, ее совладельцы - Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Предприятие работает следующим образом: в зимний сезон копит долги, летом зарабатывает и расплачивается по ним, отмечает менеджер крупного аэропорта. Но в нынешнем году схема нарушена по причине провального летнего сезона, говорит топ-менеджер аэропортового холдинга. Источники на авиарынке отмечают, что еще с февраля «все были удивлены агрессивным расширением флота» перевозчика за счет дальнемагистральных самолетов: с начала прошлого года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777 .

«В памяти свежа история «Трансаэро», которая активно наращивала дальнемагистральный флот и объемы перевозок, работая себе в убыток и не имея надежных источников возврата вложений», уточняют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет, видимо, был сделан на туристов из Китая. Авиакомпания получила допуски где-то на 20 прямых маршрутов в КНР, развивала транзитные перевозки оттуда в бельгийский Льеж с пересадками в Москве и Петербурге. Однако в итоге «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и судов. К тому же укрепление рубля немного снизило интерес к России со стороны китайских туристов.

«ВИМ-авиа» может поддержать на плаву татарстанский бизнес, отмечает человек, близкий к одной из сторон переговоров о спасении перевозчика. Компания зарегистрирована в республике, несмотря на то, что базируется в «Домодедово». Предполагается, что пока поддержку окажут «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана.

Теоретически «ВИМ-авиа» может перейти в другой аэропорт, подобные случаи уже бывали, сообщает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Однако это займет время - от 1 недели до 1 месяца. Ко всему прочему и старые долги никто не спишет, уточняет Рыбак. Участникам рынка известно о проблемах компании, следовательно топливные компании будут относиться к такому перевозчику очень настороженно, подчеркивает эксперт.

Как отмечалось ранее, в начале 2015 года «ВИМ-авиа» уже была на пороге банкротства по причине долга в 4,3 млрд рублей перед Сбербанком. Ранее иски о банкротстве авиакомпании подавал банк ВТБ в связи с долгами в $961,6 тыс по кредитной линии 2006 года и $1,8 млн - по линии 2009 года.

Казалось бы, что может быть проще. Число туристов, выезжающих за границу, растет. Обслуживают их чартерные авиакомпании. Все они пользуются исключительно отечественными самолетами, которые расходуют очень много топлива, и к тому же некоторые из них не могут летать в Европу - по причине высокого уровня шума. Почему бы не приобрести экономичные западные лайнеры - пусть даже б/У - и не построить чартерный бизнес с нуля?

Осложняет все одно обстоятельство - высокие импортные пошлины на авиатехнику. Ввоз самолета, сделанного в Европе или США, прибавляет к его цене еще 42% сверху. До недавних пор никто из авиаперевозчиков России не мог позволить себе такую покупку. На авантюру решился только человек, который не имеет прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев приобрел 12 подержанных боингов, потратив на это, согласно оценкам, $160 млн. Затем заключил соглашения с туристическими фирмами и начал теснить других перевозчиков на рынке. Его авиакомпания, называющаяся «ВИМ-авиа», превратилась за полтора года в самого крупного чартерного оператора, чьими услугами пользуется теперь каждый 5-й российский турист, вылетающий за границу. По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 года - 680 тыс человек - «ВИМ-авиа» заняла 6-е место в числе всех российских авиакомпаний, уступив только грандам вроде «Аэрофлота», «Сибири» и «КрасЭйр». Выручку компании за этот период эксперты оценивают более чем в $60 млн.

Мурсекаев никогда не работал в авиаиндустрии, хотя отлично разбирался в ней. В первой половине 1990-х он совместно с земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками ширпотреба, а также продуктов питания из Азии в счет долгов за российское оружие и авиатехнику. Одновременно их компания «Белуха» скупала акции оборонных и авиационных заводов - коллекция набралась приличная. В 1997 году, стоит отметить, «Белуха» распалась; Недорослев на основе купленных предприятий создал группу «Каскол», а Мурсекаев занялся отдельным личным бизнесом.

Предприниматель продолжил работать с долгами. Например, со средствами, которые зависли в Инкомбанке. Во время скупки долгов «Инкома» Мурсекаеву достался пакет акций Морбанка - отраслевого банка Минтранса. Предприниматель возглавил данный банк и смог через него консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из самых крупных в стране. В 2002 году Мурсекаев продал пакет ДВМП группе «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова за $60 млн.

А в 2000 году будущий хозяин «ВИМ-авиа» купил долг разорившейся авиакомпании «Аякс». За ней числился грузовой самолет «Руслан», чья рыночная стоимость была выше $20 млн. Гигантский лайнер стоял брошенным в одном из аэропортов Голландии, на него претендовали пару покупателей, в частности одна британская авиакомпания. Однако Мурсекаев, ввязавшись в судебную тяжбу, растянувшуюся на 2 с лишним года, смог отбить самолет у оппонентов. Вызволенный из рук судебных приставов «Руслан» предпринимателю удалось выгодно перепродать.

Благодаря таким сделкам Мурсекаев заслужил репутацию умелого посредника.

«Все, кто работал с Рашидом, дают ему схожую характеристику: великолепный, профессиональный спекулянт, который тонко чувствует, когда какие вещи надо делать, какие не надо, когда покупать, когда продавать», - отмечает один из его деловых партнеров.

А потом пришёл момент, когда Мурсекаев почувствовал: пора покупать зарубежные самолеты.

В ситуации с арестованным «Русланом» Мурсекаеву помогал Виктор Меркулов, экс-заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр». Меркулов в 2002-м придумал создать авиакомпанию, которая владела бы зарубежными самолетами и специализировалась на чартерных рейсах. Он зарегистрировал фирму «ВИМ-авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и начал осуществлять свой план. На этом этапе и присоединился Мурсекаев, которого тоже заинтересовала идея открыть собственные авиалинии. Позднее он выкупил 75% «ВИМа» у Меркулова. Последний до сегодняшнего дня - президент компании, хотя, по корпоративной легенде, название VIM (на бортах боингов оно пишется латиницей) происходит от английского vim, что означает «энергия», «напор».

В 2003 году, когда предприниматели окончательно утвердили проект, приобретать самолеты было самое время. В результате терактов 11 сентября 2001-го авиаиндустрия перенесла кризис, компании избавлялись от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объездили полмира в поисках подходящих машин, до тех пор пока в итоге не договорились с чартерным авиаперевозчиком Condor, который принадлежит немецкой компании Lufthansa. «ВИМ-авиа» планировала начать с 2–4 самолетов, однако Condor продавал одним лотом 12 Boeing 757-200, зато со скидкой. Упустить такой шанс было бы неразумно. Почему подобной же возможностью не воспользовались другие авиакомпании России? Как сообщил Forbes Мурсекаев: «Потому что другие - государственные и полугосударственные». Иными словами, неповоротливые.

Контракт заключили в привычном для Мурсекаева стиле - быстро, несмотря на огромную сумму, в которую обошлись покупка и ввоз на территорию России дюжины боингов.

«Когда договор подписывался, вопрос с финансированием еще не был окончательно решен, - отмечает гендиректор «ВИМ-авиа» Роман Пахомов. - Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка по поставке] и за это время успеем что-нибудь придумать».

«Что-то придумать» смогли - несколько банков в конечном итоге согласились кредитовать сделку. Залогом послужили купленные самолеты - хоть и не новые, однако способные работать еще более 10 лет.

Куда сложнее, чем найти средства, было ввезти технику в РФ. Шутка ли - это была первая покупка зарубежных лайнеров, которая была проведена по всем правилам, без каких-либо льгот. К тому времени зарубежным самолетами располагали только 2 российские компании - «Аэрофлот» и «Трансаэро». Обеим еще в 1990-х правительство дало возможность беспошлинно ввозить иностранную технику. Остальным желающим приобрести «иномарки» надо было заплатить импортную пошлину и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказались непростым делом - так как до «ВИМ-авиа» данную модель никто не импортировал. Чиновники чуть не заставили компанию переводить всю многотомную техническую документацию самолета Boeing 757 с английского на русский язык. Помимо всего прочего, «ВИМ-авиа» нужно было с нуля создавать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набирать персонал. Летчиков компания переманивала, к примеру из «Аэрофлота», предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и заработную плату) первых. Обучать пилотов нужно было в США и Великобритании.

По причине бюрократических проволочек «ВИМ-авиа» почти пропустила прошлогодний летний сезон. Зато к очередному всплеску туристической активности в мае 2005-го компания, казалось, подошла полностью подготовленной.

«ВИМ-авиа» договорилась с туроператорами о выполнении чартерных рейсов на весь «горячий» сезон - с мая по октябрь. Причем, как отмечают конкуренты, контракты специально заключались по ценам ниже рыночных.

«Они предлагали туроператорам те же направления, что и мы, - Турция, Египет, Испания, только на 10–15% дешевле», - сообщает Надежда Савина из «Континентальных авиалиний». «ВИМ-авиа» могла позволить себе такую роскошь: Ту-154 и Ил-86, с которыми работали конкуренты, потребляют в 1,5–3 раза больше топлива, чем боинг. Другое дело, что «ВИМ-авиа» необходимо еще выплачивать проценты по кредитам, а боинги дороги в обслуживании. Вывод: чтобы не уйти в минус, нужно проводить как можно больше рейсов.

Так в авиакомпании и сделали. Но, видимо, не рассчитали сил. Из 48 рейсов, которые были запланированы на первые дни летнего сезона, 27 было задержано, по 13-ти из них опоздание составило больше 5 часов, максимальная задержка - 33 часа. ВЫяснилось, что сразу несколько боингов вышло из строя, а резервных самолетов у «ВИМа» не оказалось. Хотя поломки были несущественными, на их устранение ушло время, и это повлекло срыв всего графика чартеров.

Компании пришлось отказываться от части рейсов.

«Причем нас об этом ставили в известность за 3–4 дня», - рассказывает генеральный менеджер «Пегас Туристик» Анна Подгорная. Некоторые туроператоры, к примеру Tez Tour и Deeptour, решили резко сократить сотрудничество с «ВИМ-авиа». Чтобы привести свою чартерную программу в порядок, «ВИМ» пришлось снять где-то 25% рейсов, запланированных на лето.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа». Фото: © РИА Новости / Александр Тарасенков

С урезанным графиком компания стала работать слажено. Однако как при сократившейся программе полетов окупить дорогие зарубежные лайнеры? «ВИМ-авиа» открыла постоянные рейсы внутри России, пустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев и здесь пошел на оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно летать из Москвы в Читу (расстояние 6 тыс км, самое коммерчески выгодное для Boeing 757), он приобрел аэропорт Читы, потратив пару миллионов долларов.

Однако, несмотря на большие расходы, которые несет «ВИМ-авиа», специалисты полагают, что проект выйдет на прибыль. Согласно подсчетам директора аналитической компании Infomost Бориса Рыбака, чтобы окупить Boeing 757 достаточно среднего налета 200 часов в месяц. В летний период у боингов «ВИМ-авиа» выходит и по 300 часов, отмечает гендиректор компании Пахомов. Сам Мурсекаев сообщает, что его компания намерена купить еще 4 боинга.

Если так, то поколебать позиции «ВИМа» может разве что резкий спад на туристическом рынке или появление сильных конкурентов.

Самый молодой, а с недавних пор и самый крупный чартерный авиаперевозчик страны "ВИМ-Авиа", стоимость которого эксперты оценивают в $60 млн, официально раскрыл своего владельца. Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.

До последнего момента ООО "ВИМ-Авиа" держала в тайне финансовые показатели и информацию о владельцах. Но теперь она стала общедоступной. О том, что Мурсекаев является собственником "ВИМ-Авиа", компания сообщила в инвестмеморандуме. подготовленном для вексельного займа объемом 500 млн руб. (его копия имеется в распоряжении "Ведомостей"). Заем организуют группа компаний "Регион" и Импэксбанк. Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала "ВИМ-Авиа". Рынок догадывался, что предприниматель контролирует компанию, замечает источник из окружения Мурсекаева. Но многие полагали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя "ВИМ-Авиа" - Виктора Меркулова, добавляет он.

В транспорте Мурсекаев не новичок, хотя авиацией занялся только в 2003 г., когда появилась "ВИМ-Авиа". А начинал свою карьеру Мурсекаев в торговле вместе с земляком из Барнаула, основателем "Каскола" Сергеем Недорослевым. Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба - в счет долгов за российское оружие и авиатехнику. Потом скупали акции режимных и авиационных предприятий. В 1997 г. разошлись, и Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из самых известных его сделок за этот период перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минтопэнерго Сергею Генералову.

Меркулов был основателем "ВИМ-Авиа"". Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается как "Виктор Иванович Меркулов". Изначально парк компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев выкупил контрольный пакет перевозчика и организовал лизинг 12 подержанных Boeing 757, за счет которых "ВИМ-Авиа" и достигла сегодняшних высот. Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst - чартерная "дочка" Lufthansa. Собственниками лайнеров, как следует из меморандума, пока остаются кредиторы "ВИМ-Авиа" - "Меридиан-Лизинг", Импэксбанк и "Авангард-Лизинг". Сроки соглашений с ними - 3-6 лет.

С Мурсекаевым и Меркуловым вчера связаться не удалось.

Мурсекаев приобрел неплохой бизнес. Как следует из меморандума "ВИМ-Авиа", выручка компании за 10 месяцев этого года составила 4,5 млрд руб. При том что за весь прошлый год тот же показатель равнялся 822 млн руб. Продвинуться компании помимо прочего помогли и ее недавние покупки других перевозчиков - "Чита-авиа", "Аэробратска" и "Русского неба", отмечается в документе. К октябрю "ВИМ-Авиа" переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту обойдя "Домодедовские авиалинии", "ЮТэйр", вплотную приблизившись к "Трансаэро". А по итогам года оборот компании должен составить 6 млрд руб., или $210 млн, заключается в меморандуме. Правда, доходность "ВИМ-Авиа" не высока. За 10 месяцев ее чистая прибыль составила всего 2,6 млн руб., а рентабельность продаж - 0,19%, указывается в документе.

"Компания быстро влетела на рынок и за небольшой срок сумела стать шестой по объемам перевозок", - отмечает аналитик группы "ЦентрИнвест" Михаил Ганелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% ее годовой выручки, т. е. около $63 млн.

История краха авиакомпании «ВИМ-Авиа» привлекает всеобщее внимание не только из-за того, под ударом оказались десятки тысяч авиапассажиров, но еще и потому, что делом заинтересовался президент России Владимир Путин , и заинтересовался настолько, что даже объявил о неполном служебном соответствии главе Минтранса Максиму Соколову и высказал критические замечания в адрес вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего авиатранспорт.

Критика из уст президента прозвучала на фоне серии отставок губернаторов и сообщений в СМИ, что ротация кадров в высших эшелонах власти, возможно, будет продолжена.

По последним данным, правоохранительные органы задержали гендиректора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будут предъявлены обвинения, за которыми последует обращение в суд для избрания задержанным меры пресечения. При этом совладельцы компании бежали за границу.

Как сообщила журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны - генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы поспешно покинули страну и, по имеющимся у следствия данным, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры к установлению их местонахождения», - отметила Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» и раньше попадала в поле зрения контролирующих органов из-за нередких задержек своих рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном по России, а также на полетах в Турцию и Грецию). Ситуация с задержками вылетов обострилась 23 сентября.

На этом фоне руководство авиаперевозчика заявило, что у «ВИМ-Авиа» не хватает средств для продолжения полетов из-за огромных долгов за топливо и за использование инфраструктуры аэропортов, и что компания прекращает свою деятельность.

В дело вмешались Минтранс и Росавиация, которые попытались разрешить ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

СК РФ возбудил уголовное дело по части 4 статьи 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении более миллиона рублей у пассажиров. По версии следствия, в «ВИМ-Авиа» знали о нехватке денег на обслуживание самолетов в аэропортах и на топливо, но при этом продолжали продавать билеты.

27 сентября дело против руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

Компанией также занимается генпрокуратура, по данным которой, в «ВИМ-Авиа» задерживают зарплату сотрудникам.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, которые приобрели билеты обанкротившейся авиакомпании, их судьбой занялось министерство транспорта. 27 сентября Минтранс договорился с аэропортами и компаниями, отвечающими за заправку самолетов авиатопливом, что до 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут обслуживаться в полном объеме.

Впоследствии все рейсы «ВИМ-Авиа» передадут семи другим компаниям, которым на это выделят из бюджета 200 миллионов рублей. Пассажиров, купивших билеты «ВИМ-Авиа» на регулярные рейсы, будут перевозить «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».

Вывоз из-за рубежа пассажиров чартерных рейсов будет осуществлен за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным ведомства, на 27 сентября за границей, в основном в Турции, находятся около 38 тысяч клиентов «ВИМ-Авиа». Кроме того, по данным Ростуризма, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, также купивших билеты «ВИМ-Авиа».

Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября и, предположительно, скрываются где-то в Стамбуле. Об этом первым сообщил «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, беглецы, находятся в Стамбуле и не выходят на связь со Следственным комитетом, который имеет к ним вопросы в связи с возбужденным уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев покинул страну еще во вторник , улетев из «Шереметьево»», - рассказал агентству источник.

По другим данным чета Мурсекаевых улетела в Турцию из «Внуково».

Позже информацию о возможном нахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили другие издания.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать в совещании с представителями Росавиации, на которое он так и не явился.

«Телеграммой [Мурсекаев] был приглашен на специальное совещание в связи с тем, что он давал обязательство из своих собственных средств произвести оплату текущих расходов для поддержания операционной деятельности [авиакомпании «ВИМ-Авиа»] в размере 50 миллионов рублей», - рассказал руководитель Росавиации Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, деньги владелец «ВИМ-Авиа» так и не перевел.

Ситуация с десятым по числу перевозимых пассажиров авиаперевозчиком возмутила президента России Владимира Путина , который сделал достаточно резкие заявления в адрес министра транспорта Максима Соколова и курирующего транспортную отрасль вице-премьера Аркадия Дворковича .

Главе Минтранса Максиму Соколову президент даже заявил о «неполном служебном соответствии».

«Максим Юрьевич [Соколов] мне сказал, что эта компания [«ВИМ-Авиа»] полностью соответствовала всем критериям», - сказал Путин на совещании правительства.

«Если вы выработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Я объявляю вам о неполном служебном соответствии», - заявил президент, обращаясь непосредственно к Соколову.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы решит, что делать с объявленным «неполным служебным соответствием».

Кроме того, президент подверг критике вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что тот уделяет транспортной отрасли «недостаточно внимания».

Критика президента прозвучала на фоне серии отставок губернаторов и сообщений в СМИ, что ротация в высших эшелонах власти, возможно, будет продолжена.

Крутое пике ВИМ-Авиа может вывести в чистое небо целую плеяду проблем, которая де-факто превращает отечественную авиацию в посмешище

Почему Рашид Мурсекаев не сумел посадить свой дельтаплан без шума?

У авиакомпании «ВИМ-авиа», занимавшей до последнего времени десятое место в России по пассажиропотоку и четвертое место по количеству рейсов из аэропорта «Домодедово» возникли проблемы и с аэропортом, и с пассажирами. Из-за долгов за топливо более 20 рейсов компании не смогли подняться в воздух вовремя. В начале лета была сорвана чартерная программа компании: «ВИМ-авиа» задержала почти двести рейсов, отказавшись в итоге от перевозки около 100 тыс человек. Руководство «Домодедово» более не намерено не только заправлять ее самолеты в долг, но и вообще обслуживать эту компанию. В последние три дня рейсы совершелись под гарантийное письмо от «Татнефти», обещавшей оплатить топливо, однако при наихудшем развитии событий, полеты «ВИМ-авиа» могут прекратиться уже сегоденя в полдень. На данный момент у компании уже нет собственных средств на текущую деятельность, а внешние источники финансирования не готовы оказать ей помощь.

Перевозчик на прошлой неделе уже попросил о помощи государство, говорит представитель курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича Алия Самигулина. Речь идет о госгарантиях по кредитам. Дворкович, по ее словам, переправил письмо в Минтранс с предложением «проработать».

Тем временем в Министерстве транспорта не готовы оказывать такую помощь, вместо этого в ведомстве уже начали готовиться к возможному краху авиакомпании. По словам представителя Минтранса, Росавиацииуже поручено проработать с авиаперевозчиками маршрутную сеть «ВИМ-авиа» с целью определения ответственных за перевозку пассажиров, в случае если та не сможет выполнять рейсы. Будет проведена оценка потенциальных финансовых рисков «ВИМ-авиа» по перевозке пассажиров до конца текущего года. При необходимости Росавиации поручено ввести ограничение глубины продаж билетов, добавляет представитель Минтранса. Он также рекомендует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании еще до выезда в аэропорт уточнять у своего туроператора информацию о выполнении рейсов.

«ВИМ-авиа» ищет агента по реструктуризации долгов, на основе анонимности сообщил менеджер крупного банка. Федеральные чиновники оворят о нескольких сотнях миллионов рублей долга, «ВИМ-авиа» называет сумму в 500 млн. По данным «Ъ», объем займов и кредитов предприятия - 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность - 3,1 млрд рублей. В залоге у банков «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и прочих кредиторов 20 авиадвигателей и пять вспомогательных установок.

Тем временем в отношении руководства авиакомпании «ВИМ Авиа» возбуждены административные дела из-за накопившихся долгов по заработной плате, составляющих более 206 млн рублей. «В связи с выявленной на предприятии задержкой выплаты заработной платы работникам Татарской транспортной прокуратурой внесено представление руководству авиакомпании, а также возбуждены дела об административном правонарушении, предусмотренном статьей. 5. 27 КоАП РФ, в отношении самого юридического лица и его руководителя», - отмечается в сообщении ведомства.

«ВИМ-авиа» - одна из крупнейших авиакомпаний страны, ее совладельцы - Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Предприятие работает так:: в зимний сезон копит долги, летом зарабатывает и расплачивается по ним, говорит менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема нарушена из-за провального летнего сезона, говорит топ-менеджер аэропортового холдинга. Источники на авиарынке говорят, что еще с февраля «все были удивлены агрессивным расширением флота» перевозчика за счет дальнемагистральных самолетов: с начала 2016 года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777 . «В памяти свежа история «Трансаэро», которая активно наращивала дальнемагистральный флот и объемы перевозок, работая себе в убыток и не имея надежных источников возврата вложений», добавляют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет, вероятно, был сделан на туристов из Китая. Компания получила допуски примерно на 20 прямых маршрутов в КНР, развивала транзитные перевозки оттуда в бельгийский Льеж с пересадками в Москве и Петербурге. Но в результате «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и судов. К тому же укрепление рубля несколько снизило интерес к РФ со стороны китайских туристов.

«ВИМ-авиа» может поддержать на плаву татарстанский бизнес, уверяет человек, близкий к одной из сторон переговоров о спасении перевозчика. Компания зарегистрирована в республике, хотя базируется в «Домодедово». Пока поддержку окажут «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана, предполагают «Ведомости».

Теоретически «ВИМ-авиа» может перейти в другой аэропорт, такие случаи уже бывали, говорит гендиректор Infomost Борис Рыбак. Но это займет время - от недели до месяца. К тому же и старые долги никто не спишет, указывает Рыбак. Участникам рынка известно о проблемах компании, поэтому топливные компании будут относиться к такому перевозчику очень настороженно, указывает эксперт.

Как сообщалось ранее, в начале 2015 года «ВИМ-авиа» уже была на пороге банкротства из-за долга в 4,3 млрд рублей перед Сбербанком. Ранее иски о банкротстве авиакомпании подавал банк ВТБ из-за долгов в $961,6 тыс по кредитной линии 2006 года и $1,8 млн - по линии 2009 года.

Путь Мурсекаева к небу через поставки оружия на земле

Казалось бы, что может быть проще. Поток туристов, выезжающих за рубеж, растет. Обслуживают его чартерные авиакомпании. Все они пользуются исключительно отечественными самолетами, которые расходуют слишком много топлива, и к тому же некоторые из них не могут летать в Европу - из-за высокого уровня шума. Почему бы не купить экономичные западные лайнеры - пусть даже подержанные - и не построить чартерный бизнес с нуля?

Мешает одно обстоятельство - высокие импортные пошлины на авиатехнику. Ввоз самолета, произведенного в Европе или США, прибавляет к его цене дополнительные 42%. До недавних пор никто из российских авиаперевозчиков не мог позволить себе такой роскоши. На авантюру решился лишь человек, не имеющий прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев закупил 12 подержанных боингов, потратив на это, по оценкам, $160 млн. После чего заключил соглашения с туристическими фирмами и принялся теснить других перевозчиков на рынке. Его авиакомпания, называющаяся «ВИМ-авиа», превратилась за полтора года в крупнейшего чартерного оператора, чьими услугами пользуется теперь каждый пятый российский турист, вылетающий за рубеж. По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 года - 680 тыс человек - «ВИМ-авиа» заняла шестое место среди всех российских авиакомпаний, уступив лишь грандам вроде «Аэрофлота», «Сибири» и «КрасЭйр». Выручку компании за это время аналитики оценивают более чем в $60 млн.

Как родился такой проект?

Мурсекаев никогда не работал в авиаиндустрии, хотя прекрасно ее знал. В первой половине 1990-х он вместе с земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками ширпотреба и продуктов питания из Азии в счет долгов за российское оружие и авиатехнику. Одновременно их компания «Белуха» скупала акции оборонных и авиационных заводов - коллекция набралась внушительная. В 1997 году, правда, «Белуха» распалась; Недорослев на базе купленных предприятий создал группу «Каскол», а Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом.

В чем он заключался? Если коротко - предприниматель продолжил работать с долгами. Например, с деньгами, зависшими в Инкомбанке. В ходе скупки долгов «Инкома» Мурсекаеву достался пакет акций Морбанка - отраслевого банка Минтранса. Предприниматель возглавил этот банк и смог через него консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране. В 2002 году он продал пакет ДВМП группе «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова за $60 млн.

А в 2000 году будущий владелец «ВИМ-авиа» приобрел долг разорившейся авиакомпании «Аякс». За ней числился грузовой самолет «Руслан», чья рыночная стоимость превышала $20 млн. Гигантский лайнер стоял брошенным в одном из аэропортов Голландии, на него претендовали несколько покупателей, в том числе одна британская авиакомпания. Но Мурсекаев, ввязавшись в судебную тяжбу, растянувшуюся на два с лишним года, смог отбить самолет у конкурентов. Вызволенный из рук судебных приставов «Руслан» предприниматель выгодно перепродал.

Благодаря подобным сделкам Мурсекаев заслужил репутацию талантливого посредника. «Все, кто работал с Рашидом, дают ему схожую характеристику: великолепный, профессиональный спекулянт, который тонко чувствует, когда какие вещи надо делать, какие не надо, когда покупать, когда продавать», - говорит один из его деловых партнеров.

А потом настал момент, когда Мурсекаев почувствовал: пора покупать иностранные самолеты.

В истории с арестованным «Русланом» Мурсекаеву помогал Виктор Меркулов, бывший заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр». Меркулов в 2002-м задумал создать авиакомпанию, которая владела бы иностранными самолетами и специализировалась на чартерных рейсах. Он зарегистрировал фирму «ВИМ-авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и принялся реализовывать свой план. На этом этапе и подключился Мурсекаев, которого тоже увлекла идея открыть собственные авиалинии. Позже он выкупил 75% «ВИМа» у Меркулова. Последний до сих пор - президент компании, хотя, по корпоративной легенде, название VIM (на бортах боингов оно пишется латиницей) происходит от английского vim, что означает «энергия», «напор».

В 2003 году, когда предприниматели окончательно согласовали проект, покупать самолеты было самое время. После терактов 11 сентября 2001-го авиаиндустрия переживала кризис, компании избавлялись от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объездили полмира в поисках подходящих машин, пока в итоге не договорились с чартерным авиаперевозчиком Condor, принадлежащим немецкой компании Lufthansa. «ВИМ-авиа» собиралась начать с 2–4 самолетов, но Condor продавал одним лотом 12 Boeing 757-200, зато со скидкой. Упустить шанс было бы неразумно. Почему такой же возможностью не воспользовались другие российские авиакомпании? Как сказал Forbes Мурсекаев: «Потому что другие - государственные и полугосударственные». Иными словами, неповоротливые.

Контракт заключили в привычном для Мурсекаева стиле - быстро, невзирая на гигантскую сумму, в которую обошлись покупка и ввоз на территорию России дюжины боингов. «Когда договор подписывался, вопрос с финансированием еще не был окончательно решен, - вспоминает гендиректор «ВИМ-авиа» Роман Пахомов. - Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка по поставке] и за это время успеем что-нибудь придумать».

«Что-то придумать» удалось - несколько банков в итоге согласились кредитовать сделку. Залогом послужили приобретаемые самолеты - хоть и не новые, но способные работать еще более 10 лет.

Куда сложнее, чем найти деньги, было ввезти технику в Россию. Шутка ли - это была первая покупка иностранных лайнеров, проведенная по всем правилам, без каких-либо льгот. К тому времени иностранными самолетами располагали лишь две российские компании - «Аэрофлот» и «Трансаэро». Обеим еще в 1990-х правительство дало право беспошлинно ввозить зарубежную технику. Остальным желающим купить «иномарки» нужно было заплатить импортную пошлину и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказались непростым делом - ведь до «ВИМ-авиа» эту модель никто не импортировал. Чиновники едва не заставили компанию переводить всю многотомную техническую документацию самолета Boeing 757 с английского на русский. Помимо всего прочего, «ВИМ-авиа» требовалось с нуля создавать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набирать штат. Летчиков компания переманивала, например из «Аэрофлота», предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и зарплату) первых. Обучать пилотов приходилось в США и Великобритании.

Из-за бюрократических проволочек «ВИМ-авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон. Зато к очередному всплеску туристической активности в мае 2005-го компания, казалось, подошла во всеоружии.

«ВИМ-авиа» договорилась с туроператорами о выполнении чартерных рейсов на весь «горячий» период - с мая по октябрь. Причем, как говорят конкуренты, контракты намеренно заключались по ценам ниже рыночных. «Они предлагали туроператорам те же направления, что и мы, - Турция, Египет, Испания, только на 10–15% дешевле», - говорит Надежда Савина из «Континентальных авиалиний». «ВИМ-авиа» могла позволить себе такую роскошь: Ту-154 и Ил-86, которые использовались конкурентами, потребляют в 1,5–3 раза больше топлива, чем боинг. Другое дело, что «ВИМ-авиа» нужно еще гасить проценты по кредитам, а боинги дороги в обслуживании. Вывод: чтобы не уйти в минус, необходимо совершать как можно больше рейсов.

Так в «ВИМ-авиа» и поступили. Однако, похоже, не рассчитали сил. Из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, 27 было задержано, по тринадцати из них опоздание составило больше 5 часов, максимальная задержка - 33 часа. Оказалось, что сразу несколько боингов вышло из строя, а резервных самолетов у «ВИМа» не было. Хотя поломки были незначительными, на их устранение ушло время, и это привело к срыву всего графика чартеров.

Компания вынуждена была отказываться от части рейсов. «Причем нас об этом ставили в известность за 3–4 дня», - возмущается генеральный менеджер «Пегас Туристик» Анна Подгорная. Некоторые туроператоры, например Tez Tour и Deeptour, предпочли резко сократить сотрудничество с «ВИМ-авиа». Чтобы привести свою чартерную программу в порядок, «ВИМ» вынуждена была снять примерно 25% рейсов, запланированных на лето.

С урезанным графиком компания начала работать без сбоев. Но как при сократившейся программе полетов окупить дорогие импортные лайнеры? «ВИМ-авиа» открыла регулярные рейсы внутри страны, пустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев и здесь пошел на оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно летать из Москвы в Читу (расстояние 6 тыс км, самое коммерчески выгодное для Boeing 757), он купил аэропорт Читы, потратив несколько миллионов долларов.

Но, несмотря на большие расходы, которые несет «ВИМ-авиа», эксперты уверены, что проект выйдет на прибыль. По подсчетам директора аналитической компании Infomost Бориса Рыбака, для окупаемости Boeing 757 достаточно среднего налета 200 часов в месяц. В летний сезон у боингов «ВИМ-авиа» выходит и по 300 часов, говорит гендиректор компании Пахомов. Сам Мурсекаев рассказывает, что его компания собирается купить еще четыре боинга.

Если так, то поколебать позиции «ВИМа» может разве что резкий спад на туристическом рынке либо появление мощных конкурентов.

При подготовке материале были использованы данные Форбс.

Родился в 1965 году, Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР)

В 1990-х годах совместно с бизнес-партнером Сергеем Недорослевым занимался поставками ширпотреба и продуктов питания из стран Азии в счет долгов за российское оружие и авиатехнику.

«Темы»

«Новости»

Совладельца «ВИМ-Авиа» заочно арестовали

По решению Басманного суда Рашид Мурсекаев должен быть отправлен под стражу на два месяца после задержания

Долги Мурсекаевых тянут к земле

10 миллиардов, в которые оценивается кредиторская задолженность «Вим-Авиа», надо как-то возвращать. Одним из шагов в этом направлении стал арест имущества должника: 10 ноября Арбитражный суд Москвы удовлетворил ходатайство банка «Авангард», который подал иск к проблемной авиакомпании на 130,6 миллиона рублей.

В перечне арестованного имущества значатся 459 «номенклатурных изделий» – частей конструкций и оборудования авиалайнеров, а также 156 спасательных жилетов и 197 трикотажных дамских кардиганов – очевидно, раньше в них щеголяли стюардессы. Предварительные слушания по иску банка к «Вим-Авиа» назначены на 6 декабря.

Арестованы зарубежные активы совладельца авиакомпании «ВИМ-авиа»

Суд в Ирландии арестовал активы совладельца «ВИМ-Авиа»

В Ирландии был наложен временный арест на три компании, связанные с совладельцем «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Он покинул Россию после появления претензий правоохранительных органов к руководству компании

Юлия Латынина: Бизнес как преступление

26 сентября 2017 года обанкротилась небольшая российская авиакомпания «ВИМ-авиа», которая имела 29 самолетов и перевезла в 2016 году около 2 млн человек. Владельцем ее был Рашид Мурсекаев. В результате банкротства «ВИМ-авиа» в аэропортах застряли около 16 тыс. человек.

Следствие задержало гендиректора «ВИМ-Авиа». Владелец уехал из России

Следственный комитет России сообщил о задержании генерального директора авиакомпании «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева и бухгалтера компании Екатерины Пантелеевой. Также ведомство подтвердило, что совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы уехали из России.

До этого некоторые СМИ сообщали, что Рашид Мурсекаев вопреки сообщениям об отъезде из России находится на допросе в Москве, однако в итоге эта информация не подтвердилась. Также сообщалось, что ночью прошли обыски у ключевых сотрудников авиакомпании.

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится на допросе в Следственном комитете

Ранее Мурсекаев рассказывал о проблемах, которые появились у авиакомпании, выразив надежду, что ей будет оказана помощь со стороны государства.

«Нестандартный авиационный менеджер»: who is mr. Рашид Мурсекаев?

Владелец «ВИМ-Авиа», в 1990-х годах начинавший дело со скупки чужих долгов, погорел на собственных

«Не думаю, что он куда-либо сбежал. Это не тот человек», - говорят об амбициозном бизнесмене в Татарстане. Сегодня, после жесткого выговора Путина кураторам авиаотрасли, следком РФ арестовал руководство «ВИМ-Авиа» и объявил, что Мурсекаев с женой уже покинул Россию. «БИЗНЕС Online» узнал, какой путь прошел барнаульский бизнесмен, чуть было не развернувший грузоперевозки в РТ, и как он запомнился коллегам виртуозной покупкой «Руслана» и удачными бегствами от банкротств.

Руководитель Росавиации рассказал о вероятном отъезде владельца «ВИМ-авиа» из России

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-авиа» Рашидом Мурсекаевым. Руководитель Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя уже нет на территории России. По его словам, собственник авиакомпании был приглашен на совещание по сложившейся вокруг компании ситуации. На заседание он не пришел. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

Кризис «ВИМ-Авиа»

Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию, сообщают источники российских информагентств. По некоторым данным, он мог направиться в Стамбул. О том, что Мурсекаев возможно улетел за границу, заявил и глава Росавиации Александр Нерадько. Выступая в Госдуме в среду, он рассказал, что собственник авиакомпании перестал выходить на связь.

Владельцы «ВИМ-Авиа» покинули Россию

Владельцы приостановившей полеты «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию

Владельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, по данным РБК, улетели за рубеж.

«Мурсекаев с семьей покинул страну. Они улетели утром в Стамбул», - сказал источник РБК, знакомый с ситуацией. Другой источник РБК говорит, что Мурсекаевы вылетели накануне - с 18:00 до 19:00 вторника 26 сентября из Шереметьево. Ранее сегодня источник «Интерфакса» сообщил, что владелец «ВИМ-Авиа» покинул Россию 26 сентября.

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-авиа» сбрасывала активы перед крахом

Консалтинговую фирму Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиабизнеса обанкротил его знакомый Сергей Галан, а дочь Мурсекаева продала Галану свою топливную компанию.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и куда они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиабизнеса и загодя выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги шли в Люксембург - там у зятя Мурсекаева (или у его полного тёзки) обнаружился офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную фирму с миллиардными оборотами за несколько недель до коллапса «ВИМ-авиа». Месяцем раньше обанкротили фирму, которая создавалась для управления финансами перевозчика. В обоих историях участвовал давний деловой партнёр Мурсекаевых Сергей Галан.

«ВИМ-Авиа» становится бесхозной

Владельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа» заявили о готовности отдать бизнес под внешнее управление из-за финансовых проблем. Росавиация обещает, что к вывозу пассажиров компании подключатся другие перевозчики, помощь «ВИМ-Авиа» могут оказать из резервного фонда агентства, но имеющихся там 50 млн руб. явно не хватит, а других источников средств пока нет. При этом СКР уже возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: в Следственном комитете считают, что авиакомпания продавала билеты, уже понимая, что денег на закупку топлива нет.

Оглушительный крах «ВИМ-Авиа»: где деньги?

«Бархатный» сезон для 40 тысяч российских туристов был продлен благодаря компании «ВИМ-Авиа». Всю неделю проблемы вокруг скандального перевозчика решали всем миром. Больше десяти тысяч путешественников уже доставили на родину, внутренние рейсы выполняют другие компании. Пусть и с многочасовыми задержками, но пассажиры возвращаются домой, передает корреспондент «МИР 24» Сергей Поляков.

ГЛАВА «ВИМ-АВИА» СБЕЖАЛ ИЗ РОССИИ ПРИХВАТИВ ЖЕНУ И ДЕНЬГИ…

Глава «ВИМ-авиа» сбежал из России прихватив жену и деньги авиакомпания «ВИМ-Авиа»Рашид МурсекаевРоссия Предприниматель Рашид Мурсекаев улетел от следствия в теплые края: по предварительной информации, владелец крупной авиакомпании вместе с семьей перебрался в Стамбул. Правоохранительные органы Российской Федерации уже несколько дней не могут.

Интерфакс: совладелец «ВИМ-Авиа» Мурсекаев покинул страну

Совладелец компании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев уехал из России, связи с ним нет с самого утра 27 сентября. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на собственные источники.

Нерадько припомнят все

Как и предполагало информагентство «Руспрес», коллапс «ВИМ-Авиа» стал причиной серьезных кадровых выводов относительно шефа Минтранса Максима Соколова, куратора транспортного направления Аркадия Дворковича и главы Росавиации Александра Нерадько. Генпрокуратура внесла представление министру транспорта Соколову, предложив рассмотреть вопрос о соответствии главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя Олега Клима занимаемым должностям, сообщает «Ъ». В Генпрокуратуре назвали проверки Росавиации «нерезультативными» и напомнили Минтрансу почти обо всех банкротствах крупных авиакомпаний в России в XXI веке. Сам Максим Соколов уже получил от президента предупреждение о неполном служебном соответствии.

Следы Мурсекаевых на просторах Лихтенштейна

Владельцы «ВИМ-Авиа» основательно готовились к бегству всей семьей

Не менее чем за месяц до краха «ВИМ-Авиа» семья его владельца Рашида Мурсекаева начала готовиться к бегству. Имущество продавалось или разными способами переписывалось на доверенных людей, деньги выводились за границу — но ни в министерстве, ни в силовых структурах этого упорно не замечали. По одной из версий, деньги шли в Люксембург - там у зятя Мурсекаева (или у его полного тёзки) обнаружился офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную фирму с миллиардными оборотами за несколько недель до коллапса «ВИМ-авиа». Месяцем раньше обанкротили фирму, которая создавалась для управления финансами перевозчика. В обоих историях участвовал давний деловой партнёр Мурсекаевых Сергей Галан.

Владельцы прекратившей полеты ВИМ-авиа предпочли улететь подальше

Расхлебывать заваренное Рашидом Мурсекаевым будут Соколов, Нерадько и Дворкович

Уголовное дело, возбужденное по факту мошенничества менеджеров авиакомпании ВИМ-авиа не стало препятствием для ее владельцев Рашида Мурсекаева и его жены Светланы, которые во вторник вечером беспрепятственно покинули страну. Легкость, с которой удались убежать бизнесменам, оставившим после себя более 800 млн рублей долгов, свидетельствует о наличии серьезных покровителей в высших эшелонах власти, не заинтересованных в показаниях четы Мурсекаевых. Среди них могут оказаться и министр транспорта Максим Соколов, курирующий транспортное направление вице-премьер Аркадий Дворкович, и глава Росавиации Александр Нерадько.

Греф банкротит Мурсекаевых

Авиакомпания «ВИМ-Авиа», принадлежащая супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, одна за другой отражает атаки кредиторов. Сначала суд отказался принять иск от ВТБ, теперь к судьям собирается обратиться Сбербанк, которому авиакомпания задолжала более 4,3 млрд руб. Единственное, что может сдержать алчных банкиров — это позиция Росавиации, которая требует перед возможным банкротством провести аудит авиаперевозчика.

Анатолий Мотылев смутил Германа Грефа

«Вим-авиа» задолжала Сбербанку 4,3 млрд руб., он подал на нее в суд. В конце января другой госбанк, ВТБ, обратился в суд с требованием обанкротить «Вим-авиа»: та не решает вопрос с долгами - но суд иска не принял. Осенью 2014 г. ВТБ выиграл иск о взыскании с авиакомпании $961 000 кредита.

Поручители по кредитам Сбербанка - бенефициары авиакомпании Рашид Мурсекаев и его жена Светлана; как утверждает сотрудник одного из банков - кредиторов «Вим-авиа», собственники не идут на контакты с кредиторами, в частности со Сбербанком. Ему об обращении Сбербанка в АСВ неизвестно.